廢舊輪胎的構(gòu)成成分_復(fù)雜，一是應(yīng)予以翻新的半舊胎，二是挑選可以部分翻新的全舊胎，三是已無翻新價值的全廢胎。

 

1、 舊胎仍在使用期內(nèi)并留有_余量的。

2、 胎體完好沒有內(nèi)傷的。

 

近年來，翻胎的范圍在日趨縮小，翻胎的比例也在相應(yīng)下降。在汽車方面主要集中在載重輪胎，在產(chǎn)業(yè)車輛方面主要為工程輪胎。

 

一、載重輪胎

 

載重輪胎為典型的運輸型輪胎，公路上常常以70-110km/h的速度行駛，日行300-500km，輪胎一次使用壽命可達20萬km以上。載重輪胎由于絕大部分用于_運輸系統(tǒng)，通常1-2年即要更換一次輪胎，而且大多成批換下，因此，載重輪胎現(xiàn)已成為翻胎的主要目標。由于載重輪胎在新胎構(gòu)成中占20%，批量大、規(guī)格少，因而_適宜翻胎的要求的條件，目前在整個翻胎中已占有2/3以上的重要位置。

 

載重輪胎的翻新質(zhì)量主要取決于胎體的好壞和使用年限。尼龍斜交胎可翻1-2次，全鋼子午胎可翻2-3次。輪胎全壽命包括新翻廢在內(nèi)，可達20-40萬km，典型的全鋼胎實際已達50萬km。不過載重輪胎在某些__載_速、缺氣缺保的現(xiàn)象_突出，熱帶地區(qū)更是老化傾向嚴重，從而導(dǎo)致輪胎內(nèi)傷增多，胎體質(zhì)量明顯下降，因而造成合格胎源相對減少，翻胎質(zhì)量產(chǎn)生波動。

 

二、工程輪胎

 

工程輪胎有運輸和作業(yè)兩種類型，由于場地路面條件很差，輪胎磨損、機傷嚴重，一年之內(nèi)甚至要更換2-3次輪胎。同時，輪胎的胎體很厚，使用期也相對要長，現(xiàn)已成為翻胎的第三大胎源。雖說工程輪胎的品種多、數(shù)量少，在翻胎構(gòu)成 中僅占不到3%，但工程輪胎的規(guī)格大，質(zhì)量相當(dāng)于載重輪胎的幾倍乃至幾十倍，附加價值甚高。

 

工程輪胎的翻新由于往返運輸不便，為節(jié)省費用大多在使用現(xiàn)場設(shè)廠生產(chǎn)。同時，又因胎體受損嚴重，基本上都是修補與翻新同時進行，因而身兼翻胎廠和修補點的雙重業(yè)務(wù)。工程輪胎翻新潛力很大，頗有發(fā)展前途。不過目前工程輪胎的翻新質(zhì)量有待提高，翻新技術(shù)也有待進一步_。