預硫化胎面翻新法（冷翻）

 

采用預先模制硫化的胎條或環(huán)形胎面貼在磨光舊胎體上，在硫化罐內低溫硫化的預硫化胎面翻新法，可以節(jié)能并可使胎體減輕二次硫化產生的老化現象，_地保護胎體質量，延長使用壽命，使翻胎的行駛里程可同新胎媲美，有的甚至_過新胎。

 

這種翻胎法對胎體的質量要求非常嚴格，_完整無損，_于胎面花紋磨光和個別輕微刺洞，因而挑選的胎源合格率很低，而且翻新后的輪胎新舊界面_明顯，若不加補修則有礙外形美觀。因此，胎條法翻新多用于批量大的載重和輕卡輪胎；而環(huán)狀法翻新雖也可用在乘用輪胎方面，但由于乘用輪胎的品種規(guī)格_為復雜，而且大多批量小，因此環(huán)狀胎面的備量與胎源的實際往往難以_對應。

 

在這個高速發(fā)展的社會，冷翻設備生產效率非常高，一臺中等型的硫化罐可裝10條輪胎，日產量可達20-30條輪胎，更適應發(fā)展潮流，且投資回報日程短。

 

傳統(tǒng)熱硫化翻胎法（熱翻）

 

系采用與新胎成型硫化類似的方式，在胎面花紋磨光舊胎體上粘貼胎面，然后用帶模具的硫化機進行硫化的傳統(tǒng)熱硫化翻胎法。雖然它的溫度高、耗能大，又因經歷二次硫化而促進了老化，翻胎行駛里程也僅為新胎的一半。但目前來講熱翻硫化機主要用于翻新工程輪胎和巨型輪胎，由于工程和巨型輪胎使用狀況特殊、破損性較大，所以此設備可以有針對性進行從局部翻新、頂翻、肩翻到全翻的各種生產形式，因胎施翻，并且表面可以做到如同新胎一樣。其_的_性是把修補與翻新結合在一起，既補又翻，可擴大胎源的利用率。正因如此，雖然工藝比較復雜，但對于轎車、輕卡輪胎等對外觀要求較高的場合，它仍不失為一種較好的翻胎方式。而飛機輪胎更是幾乎大部分采用這種翻新方式。

 

由此看出冷翻和熱翻設備各有各的特點，在輪胎翻新行業(yè)都肩負著對不同類型輪胎進行翻修以循環(huán)再利用的重任。不僅節(jié)省_資源，而且針對廢舊輪胎閑置而造成的環(huán)境污染問題使其得到緩解。