硫化罐溫度分布的不均勻性對(duì)輪胎硫化質(zhì)量有_影響。在生產(chǎn)條件下，通過對(duì)幾個(gè)廠家生產(chǎn)的硫化罐進(jìn)行輪胎粘合膠層的實(shí)測(cè)，溫度相差10度左右。這也許是被設(shè)備生產(chǎn)廠家忽略了。他們不大可能在設(shè)備出廠時(shí)裝上輪胎進(jìn)行實(shí)測(cè)，也沒有精力來翻胎廠進(jìn)行測(cè)量和研究。溫度波動(dòng)較大的原因主要有：
感溫惰性。目前硫化罐溫度傳感器都無一例外地采用鎧裝式結(jié)構(gòu)，有的傳感器體積較大，其本身熱容量大，且不銹鋼殼外套導(dǎo)熱慢，殼內(nèi)又無導(dǎo)熱軟體材料填充，形成感溫惰性，不可避免地出現(xiàn)溫度控制滯后_調(diào)現(xiàn)象。
控溫方式落后。電加熱多數(shù)用開關(guān)方式控制，不能根據(jù)溫升來調(diào)節(jié)加熱功率，溫度_調(diào)量大，過低或過高，形成控溫惰性。
熱風(fēng)管出口分布不合理。熱源集中吹出，空氣出口與輪胎接觸，有的罐風(fēng)出口溫度高達(dá)180℃，特別是加熱元件設(shè)置在風(fēng)管內(nèi)，占用了風(fēng)道截面，風(fēng)量減小，風(fēng)溫_。這種自由現(xiàn)象導(dǎo)致輪胎質(zhì)量不均勻，行駛里程高低不均。通過多次輪胎生產(chǎn)記錄及里程試驗(yàn)研究，我們已證實(shí)了這一影響的存在。
在有關(guān)設(shè)備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，未對(duì)上述內(nèi)容作出具體規(guī)定，因此，建議以下幾點(diǎn)：
穩(wěn)定風(fēng)出口溫度不_限。在輪胎入罐后的整個(gè)硫化過程中，風(fēng)口溫度應(yīng)不_過120℃為宜，并應(yīng)專門針對(duì)風(fēng)口溫度設(shè)計(jì)溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)，例如可采用過零觸發(fā)可控硅控制技術(shù)，或已模塊化的固態(tài)電子繼電器?？傊?，采用現(xiàn)有成熟技術(shù)，_能觖決罐加熱功率智能控制問題，又不會(huì)對(duì)電力電路及周圍空間形成強(qiáng)烈的雜波干擾。
合理確定加熱功率。在計(jì)算時(shí)要注意風(fēng)機(jī)消耗的90%以上電能會(huì)轉(zhuǎn)化成熱能。做到出口溫度穩(wěn)定且不_限，加熱升溫速度合理。
_熱風(fēng)出口分布。采用熱空氣多出口方案，并增大風(fēng)量和風(fēng)速以增強(qiáng)熱交換能力，盡可能使出口溫度在整個(gè)過程中都不_過120℃。
以上不足只有加以改進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)輪胎受熱基本均勻。
