壓鑄鋁件廠家認(rèn)為鑄造是人類掌握的一種早期金屬熱加工技術(shù)，距今約有6 000年的歷史。在現(xiàn)有的金屬成形方法中，鑄造工藝也是一種經(jīng)濟(jì)的方法，特別是對(duì)于一些形狀復(fù)雜或難以切削的零件的成形。對(duì)于汽車輪轂材料，鋁合金在生產(chǎn)中更常用。鎂合金具有密度低(約為鋁合金的2/3)、比強(qiáng)度和比剛度高、鑄造和切削性能好、熱穩(wěn)定性高、減振降噪等優(yōu)點(diǎn)。
壓鑄鋁件廠家認(rèn)為鎂合金的鑄造工藝包括重力鑄造、壓力鑄造、擠壓鑄造和低壓鑄造。其中，低壓鑄造是鎂合金的主要成形方法之一，利用其平穩(wěn)充型和有序凝固的特點(diǎn)可以生產(chǎn)出高質(zhì)量的鎂合金鑄件。但鎂合金汽車輪轂的低壓鑄造工藝仍需進(jìn)一步研究和改進(jìn)，尚未得到廣泛應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值模擬技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于鑄造技術(shù)的發(fā)展和優(yōu)化。通過(guò)模擬鑄造過(guò)程，可以有效預(yù)測(cè)氣孔、縮松、縮孔、夾渣等缺陷，從而縮短產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本。

壓鑄鋁件廠家認(rèn)為重力鑄造是指熔融金屬在自身重力作用的影響注入型腔的過(guò)程。用這種工藝生產(chǎn)鎂合金汽車輪轂時(shí)，由于材料密度低，加上自身重力，很難獲得高強(qiáng)度。因此澆注時(shí)需要使用較多的熔融鎂合金，導(dǎo)致相當(dāng)一部分金屬浪費(fèi)，工藝成本高。蔡等人嘗試用金屬型重力鑄造的方法制造出滿足客戶要求的AM60B鎂合金輪轂鑄件，但工藝出品率只有六成。

　　低壓鑄造廠家認(rèn)為傳統(tǒng)的壓力鑄造工藝，簡(jiǎn)稱壓鑄，是先將熔融金屬注入壓射缸，然后用柱塞對(duì)其施加高壓(一般為30~70 MPa)，使其在高壓作用下充型凝固，保壓時(shí)間后開(kāi)模頂出鑄件。用這種工藝生產(chǎn)鎂合金輪轂時(shí)，由于高壓充型，型腔內(nèi)的氣體和壓鑄涂料產(chǎn)生的氣體會(huì)留在鑄件內(nèi)，形成許多彌散的氣孔，因此鑄件無(wú)法通過(guò)熱處理強(qiáng)化，延伸率低，使用可靠性差。

　　低壓鑄造廠家認(rèn)為擠壓鑄鋁件鑄造分為直接擠壓鑄造和間接擠壓鑄造。兩者都是以相對(duì)較低的流速將熔融金屬注入模具型腔，然后閉合模具，在高壓下凝固。直接擠壓鑄造，也稱為液態(tài)模鍛，一般在立式機(jī)器上進(jìn)行。這種工藝首先將熔融鎂合金注入型腔，然后合模，通過(guò)上模持續(xù)施加機(jī)械靜壓力，使熔融鎂在高壓下凝固，凝固后的型殼會(huì)因鍛造而產(chǎn)生輕微的塑性變形，從而大大減少鑄件中的氣孔和氣孔缺陷，提高鑄件的致密度和力學(xué)性能。